才火了几个月时间 为什么ofo和摩拜都着急出海

来源：发布日期：2016/12/27已有 2016 人浏览

单车固然是国人暂时无法舍弃的交通工具，但它能否构成一种独立的商业模式，却是另一回事。

当然，戴威和胡玮炜都会对这种质疑嗤之以鼻，这两个创始人已经各自将共享单车ofo、摩拜单车复制到了国内多个大城市。要是没有市场，就没有跟随者--这不，野兽骑行下的小蓝车最近也加入混战。

而先行者总想将领先优势再扩大一步。近日，共享单车ofo宣布将在硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。摩拜单车也对外宣布，准备将业务扩展至新加坡。ofo与摩拜单车几乎同时宣布“出海”，表面看来，是共享单车行业两大竞争对手将战火烧到了海外，热闹得很。

但是，共享单车成为公众关注的热点，仅有不到半年。别说国内市场只进了少数几个大城市，远未到“站稳脚跟”的程度，即使是滴滴这样高举高打，也不敢这么早就把业务拓张到海外。

平心而论，单车确是部分居民的出行刚需，早在2010年，北京等国内部分城市的政府部门，已开始试点公共自行车租赁服务。到今年9月初，北京市投放了近7万辆用于公共租赁的自行车。但对于北京这样的特大城市来说，公共自行车分布仍不够密集，取车还车均需到固定地点，不太方便。

与政府部门主导的单车租赁不同，市场化的共享单车，充分利用智能化、网络化技术，随取随还，便捷、便宜，不失为城市“最后一公里”出行的解放者，何况它还契合了环保和运动的“卖点”，因此，它的迅速走红也不难理解。

然而，参照滴滴们的扩张路径，难道不是先在庞大的中国市场占领尽可能多的份额，再谈海外战略么？要知道，ofo们的数量覆盖还差得远。据报道，截至2016年10月，ofo单车市场投放量为7万辆，摩拜单车为2万辆，优拜单车约为8万辆。而“小蓝车”先期不过是在深圳市场投放了几千辆。也就是说，ofo的投放量只与北京市的公共自行车相当。

此外，假如说单车在国内是一种刚需，甚至是解决特大城市交通拥堵的必要出行工具，但在国外就未必如此了。欧美发达城市拥堵程度远低于国内城市，上班族的单车出行需求远弱于国内，单车常常是以环保和运动相号召。

以ofo打算进军的美国为例，据美国公交协会今年的一项调查，大部分通勤族仍然使用巴士和地铁等公交出行方式，这部分受访者占比为65%。使用自行车分享服务、汽车分享服务和分享出行服务的受访者占比分别为11%、12%和10%。而在摩拜单车计划布局的新加坡，单车通勤的比例仅1.5%。

或许，像硅谷这种构成自循环的特殊区域，单车出行拥有更高的比例。但与此同时，它的市场容量也相当有限。目前包括谷歌、Facebook、Twitter等科技巨头，均已在园区内为员工提供单车服务。否则，诸如国外公共自行车系统的Alta Bicycle Share，不会无视这样的市场。

Ofo急不可耐奔赴国外，只有一个解释，资本的催促。

据报道，ofo于2015年12月获得东方弘道和唯猎资本的Pre-A轮投资之后，1年时间完成了5轮融资。摩拜单车继2015年10月30日获得愉悦资本数百万美元A轮融资后，于2016年8月至9月，完成了B轮和C轮两轮融资，投资方包括红杉资本中国和高瓴资本，融资额高达1亿美元。

在笔者看来，资本慨然押注于窄小的单车，表明中国的社会资本实在过剩，只要能讲得出像样的故事，就会有海量的资本扑上来，哪怕是VR那样连盈利模式尚在10条长安街以外的领域也是泡沫高高堆积。

不同的是，如今的资本，已经没有耐心像当年培育快的、滴滴那样，继续用几年时间来养大ofo和摩拜单车了。

天下事，无新鲜。所有的剧本都提前已写好，且了无新意。ofo、摩拜单车、优拜单车迟早要走向融合，换言之，并购。正如催促ofo、摩拜单车急火火走向海外的，是它们后面的资本一样，他日逼迫它们握手的，也将是资本。

至于人们追问的盈利模式，摩拜单车的回应颇具代表性，“现在谈盈利有点早了，我们还是个婴儿”。