来源:发布日期:2016/08/19已有 3072 人浏览
今年五月初,由于不满德州首府奥斯丁颁布的指纹登记法规,Uber和Lyft愤而离开了这座城市。但这并未影响奥斯丁打车市场的发展,一些新公司随之涌出,取代这两大打车巨头成为当地市场的蚕食者。
此前奥斯丁要求司机登记指纹信息以接受犯罪背景核查,而即时用车软件商Uber和Lyft不惜耗费大量资金与监管机构抗争,但最终落败,因此,5月9日,这两大打车商愤而退出了这座城市。
就在Uber和Lyft与奥斯丁监管机构僵持不下时,但一些新公司趁机拓展业务以填补它们离开后留下的市场空白。
新公司提供的服务或许不如Uber或Lyft专业,但这并不影响新公司对大块市场的蚕食。
奥斯丁是Uber和Lyft发展的重要市场。作为一个重要的科技中心,这里的半导体和计算机产业发展较快,经济和人口也迅猛发展,因此奥斯丁被誉为“硅丘”。
Uber和Lyft离开后,有10家即时打车服务商获得了经营许可,加入了抢占奥斯丁市场的竞争中。奥斯丁市交通局的一名女发言表示,它们均满足奥斯丁的要求,即8月1日前至少50%的行驶时长或里程由已登记指纹的司机完成。而且这些公司需完全遵守执行至2017年2月1日的新法规。
周二,Uber在德州的公共事务负责人与奥斯丁市议会官员会面时,表示希望市议会考虑修改这项新法规。但奥斯丁官员敦促Uber应遵守新法规的要求。
尽管双方正在接触讨论,但均未做出任何退步。
Uber和Lyft强烈反对基于指纹的犯罪背景调查,他们表示,此举无助于改善城市安全、消除少数族裔歧视以及限制司机数量。他们还指出,许多年前制定的、用于管理传统出租车和豪华轿车公司的法律不适用于即时打车公司。
奥斯丁新涌现的打车公司开始正常运营,但仍在努力解决自身的一些问题,他们实地测试了七款替代Uber和Lyft的app,但发现它们普遍更贵、更难使用,而且司机短缺。也就是说,此前在奥斯丁为Uber和Lyft工作的经验丰富的专业打车司机现在仍为它们工作,只不过服务范围移到了奥斯丁以外的地区。
新公司中有许多是Uber和Lyft离开后才突然冒出来的。这些公司均表示十分乐意遵守奥斯丁的新法规,并强调城市安全的重要性,以及应让司机享受到公平的待遇。
例如,旧金山初创公司Wingz是一家获得了Salesforce首席执行官贝马克-贝尼奥夫(Marc Benioff)资助的公司,现在已在12家美国城市展开业务。在Uber和Lyft退出当天,该公司在奥斯丁推出了服务。Wingz首席执行官克里斯-布兰登(Chris Brandon)表示,奥斯丁已迅速成为它的最大市场之一。
截至8月初,为Wingz工作的司机中有75%完成了指纹登记。Wingz在招聘司机时十分谨慎,并为司机购买了100万美元的责任险。美国的一些州已要求打车公司购买责任险。
波士顿初创公司Fasten最初的业务经营范围是数个大学城。它于6月1日在奥斯丁推出服务。该公司CEO基里尔-艾夫达科夫(Kirill Evdakov)表示,尝试过Fasten服务的乘客成为常客的比例为70%,而Fasten的平均等待时间不到五分钟。
“Uber对待司机的方式让他们想要换家公司,”艾夫达科说, “这加速了我们的增长。”他表示,Fasten的驾驶时长或里程中至少50%由已登记指纹的司机完成。
一些车主也通过Facebook上的一些打车群来寻找乘客,这些群中有一些属于违法运营。其中规模最大的打车群是Arcade City Austin,其中成员数超过了3.9万人。由于未获得市政府颁发的执照,这个群将受到罚款处罚。Austin Underground的规模较小,拥有8000多个成员。车主在群中发布自己所处的位置、目的地和联系信息,他们分享的自我介绍往往是此前为Uber和Lyft工作时提供的信息。乘客的付款方式多种多样,如PayPal、Venmo、Square和现金等等。当然,这其中不存在收取佣金使车主利润减少的“中间人”,也无人核查车主的背景。
奥斯丁市议会正出力帮助大约1万名曾为Uber和Lyft工作的司机在新打车公司中找到工作。市议会还开发了一个名为Thumbs Up的指纹识别系统,以促使人们遵守新法规。
奥斯丁并不是唯一一个对Uber和Lyft持不友好态度的德州城市。科珀斯克里斯蒂和加尔维斯顿这两座港市也已通过了指纹采集法,Uber和Lyft也并未在这两个城市中运营业务。
Uber和Lyft希望立法者采纳适用于整个德州的打车法规,这样自身能够免于逐个城市地应对监管部门。 Lyft正与德州监管机构展开会谈,希望促成此类法规的通过。
“美国已有35个州和几十个城市通过了优先考虑公众安全和消费者的打车法规,”Lyft发言人表示,“我们将继续与全美的政策制定者合作,以确保对于每个民众而言Lyft是安全而经济实惠的出行选择。”
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