钱去哪儿了？周航：拿打火机烧钱都没这行业烧得快

来源：发布日期：2017/04/21已有 2134 人浏览

在同行眼中，周航不是一个具有狼性的创业者，他显得更温情、更理想主义。

　　南方周末记者曾在2013年采访过周航，他是全球第一批特斯拉用户，他是出于价值观的认同而买了特斯拉作为自己40岁的礼物，他说，“向创新最好的致敬，就是成为它的消费者”。

　　在创办易到前，他认真研究过中国的城市交通，还就“出租车行业是否应该有数量管制”这一问题向专家请教。后来他花了几天时间建了个模型，愣是把出租车路面负荷问题弄出了结论。

　　在个人公号中，他说自己抱持的理念是“每个人都可以是艺术家、每个产品都理应成为一种艺术品”。他曾去硅谷参观Uber和Airbnb两家共享经济的鼻祖公司，他更喜欢后者，“Airbnb是粉色的、温暖的，Uber是黑色的，冷酷的。Airbnb一直在致力于创造一种住宿以外的价值，发现当地生活中的社交；而Uber就是一个快捷的叫车工具，一切都往效率的方向走，我不喜欢这种太冷的感觉。”他曾在一次采访中说。

　　一位易到前员工向南方周末记者描述，易到的公司氛围，就像当初产品的定位一样，小而美，办公环境非常舒适。早上阿姨会准备好柠檬水、煮好咖啡，卫生间里整洁地摆放着修容的用品，漱口水、护手霜、指甲刀、棉签等等。

　　残酷的资本大战

　　然而，商业的战场并不总是温情脉脉。

　　2014年，以“滴滴打车”为代表的几家网约车平台如狼似虎地来到了周航首垦的这片领域。

　　2014年是易到的分水岭。在此之前，中国的叫车领域几乎是易到独大的。根据艾瑞咨询发布的《2014中国智能用车市场研究报告》，易到用车占中国智能用车市场近90%的份额。

　　这一年，随着资本的扩充，滴滴以充足的弹药傍身，迅速挤占了市场：成立于2012年、前身为北京小桔科技有限公司的滴滴在2014年1月完成C轮1亿美元融资、12月完成D轮7亿美元融资、2015年7月融资30亿美元、2016年5月苹果投10亿美元，至此苹果、腾讯、阿里巴巴均成为滴滴的战略投资者。

　　这个时候，易到的融资额和滴滴已经不是一个数量级了。通过公开资料梳理，南方周末记者发现，截至2015年6月，易到数轮融资共计2亿美元左右，而滴滴却已接近40亿美元，是前者的20倍。

　　市场与资本投入息息相关。根据2015年第二季度易观智库的专车行业报告，滴滴、优步、神州分别占据活跃用户覆盖率的前三名，滴滴占有率82.3%。易到屈居第四，占有率仅有个位数，2.7%。业内人士说易到是“起了个大早，赶了个晚集”。

　　其实易到也曾有过机会。

　　2014年上半年，共有六家投资机构找到周航，希望参与新一轮融资，全部接受可拿到3亿美金。但是周航拒绝了，他认为易到没必要拿股权去换那么多钱。

　　更重要的机会丧失在当年8月。那年夏天，北京市交委下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，“易到被认定非法”的新闻纷纷而来。

　　而当时，恰好处于易到和百度谈融资的最后一步，易到的车券已经在百度内部大量发放。然而，因为政策的原因，易到与这个靠山失之交臂。2016年7月，国家版网约车新政颁布，周航曾说，“网约车新政早来两年，现在就是易到的天下了。”

　　周航不愿意拿股权换资金，是因为他没有意识到补贴战的重要性。他曾说，“补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴大战”。

　　然而，他所设想的对价格不敏感的高端客户们并没有出现，市场上大批用户被证明是更容易被打折券收买的。

　　在滴滴的崛起过程中有两大战役：对抗快的、对抗Uber，都是通过补贴战竞争的，最终以滴滴对二者的战略合并告终。在这两场战役中，用户被补贴喂饱，奠定了滴滴无可超越的行业老大地位。

　　2014年滴滴与快的竞争，通过天价补贴，1年时间就把一个创业公司拉到100亿美元市值的规模。2015年后，滴滴与Uber竞争，曾派发五折优惠券，而Uber搞过“感恩节前乘车满3程，第二周免2程车费；乘车满5程，第二周免5程车费，每单免费金额最高10元”的优惠。

　　烧钱，一开始是不想，后来是不能。周航在一次采访中说，“如果你有钱，你可以决定参与或是不参与，但是没钱你连决定的权力都没有。只能转着圈打外围，根本进不了核心战场。”

　　因为2014年的资本大战，2015年成了易到格外艰难的一年，甚至怀疑看不到“2016年的太阳”。周航形容那个时期的词汇是血腥、残酷、非常寒冷。

　　“这样的补贴是做一单亏一单”

　　易到的“救星”在2015年10月到了--乐视以7亿美金战略控股易到，占股70%。在乐视入股的两百多天后，易到举行了一场发布会，周航在会上宣布易到的日完成订单数已经突破100万。“起死回生”，是他写在PPT上的四个大字。

　　拯救易到的，正是周航曾经嗤之以鼻的补贴大战。这场补贴，比此前的平台们力度更大、持续更久。

　　充100返100，持续了九个月。在这剂猛药下，易到累计充值金额超过60亿元，共有643万用户进行了充值，人均逾900元。

　　有60亿的收入，意味着120亿的负债。网约车行业尚未实现盈利，企业运转的资金都依靠投资和用户的预付资金。

　　在易到出现资金链危机后，人们在问，客户的充值去哪了？“烧了呀。”一位业内人士对南方周末记者说，“充100送100甚至120，比出租车还便宜，肯定是亏的，这样的补贴是做一单亏一单。”

　　《财经》杂志曾报道一位接近易到的人士说，按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，其一个月要烧2.1亿，还不包括其他运营、人力等成本。

　　周航曾经说，“拿着打火机一张一张烧钱，都没我们这个行业烧得快。”他说这个行业烧了快100亿美金，这有可能是最经典的战斗，因为这在人类商业史上是没有出现过的。

　　就在易到如火如荼烧钱补贴的时候，大股东乐视却被爆出了资金链丑闻。2016年11月，媒体纷纷报道乐视各业务板块出现资金链问题，供应商们被拖欠货款。受此影响，创业板上市公司乐视网（300104.SZ）股价持续下行。

　　乐视的救星出现在资金链危机66天后，融创中国（1918.HK）发布公告，支出150.41亿元，成为乐视网第二大股东，同时成为乐视超级电视和影业板块的重要股东。但融创中国方面表示这笔注资不覆盖乐视汽车板块。

　　大股东缓解了资金链危机，此前的余波却使易到危机重重。

　　上述业内人士对南方周末记者说，“乐视顾不上易到那一块，易到在乐视体系里并不是战略重点和业务重心，它的资金更重视乐视网、电视和影视的部分。”

　　一边是大股东带来的资金危机，另一边是围绕易到数年的政策压力。

2016年7月，交通运输部、工信部等7部委联合发布网约车经营服务管理暂行办法，摘了网约车公司“非法运营”的帽子，周航非常兴奋地在微博上写了文章--《让出行更美好，让世界更美好》。

　　然而，紧随而来的地方新政，“京籍京车”“沪籍沪车”的规定一下子又进一步加强监管，规定网约车公司必须申请线上、线下的牌照，司机和车辆也须分别申请证书。新规之下，滴滴、神州、首汽约车等公司都申请到了部分地区的牌照，而易到在这方面仍然没有进展，尚未拿到官方牌照。

　　针对乘客和司机的维权方式，上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈对南方周末记者说，只能走法律途经打官司了，但诉讼的前提是它得有钱。

　　易到要解决目前的资金困局，还有一个办法就是寻找接盘者。据《财经》杂志报道，周航与乐视互撕的背后是接盘者之争。周航力荐的投资者因出价太低遭到乐视拒绝，而乐视心目中的战略投资者则另有其人。